станционного зала посвящено Красной гвардии. Это подчеркнуто применением красного мрамора в отделке путевых и торцевых стен, в строгом рисунке пола, выложенного из гранитных плит серого и красного цветов. Ритму чередующихся квадратов платформы соответствует и развеска люстр. Каждая из них представляет собой кольца семиметрового диаметра, составленные из концентрически изогнутых пластин-экранов, выполненных из анодированного алюминия. В четырех местах в кольца врезаны пятиконечные рельефные звезды из металла. Свет спрятанных мощных ламп направляется вниз, а также подсвечивает свод зала. Торец станции оформляется выполненным из полированного мрамора рельефом, символизирующим непобедимость красногвардейцев.
Архитектурное решение
Три остальные станции Правобережной линии будут конструктивно однотипными - од-носводчатыми, глубокого заложения. Верхний вестибюль первой из них - <Красногвардейской>- располагается под площадью на пересечении проспектов Красногвардейского и Заневского. Он запроектирован в комплексе с подземными пешеходными переходами, которые образуют по периметру площади общий коридор шириной 6 метров со стенами, облицованными керамической плиткой. Со стороны Невы коридор превращен в аванзал шириной 15 метров. Здесь размещаются встроенные киоски для торговли журналами, книгами, газетами, цветами, аптечными товарами, а также устанавливаются телефоны-автоматы. Из аванзала лестничный спуск ведет в собственно вестибюль - эскалаторный зал, к которому с двух сторон примыкают служебно-технические помещения. Общую колористическую гамму здесь определяет отделка стен мрамором красных тонов и художественно оформленный витраж того же тона над наклонным ходом.
Путевые стены облицовываются снизу полированным гранитом, а выше - панелями, набранными из штампованных элементов, напоминающих <чешую> русских кольчуг. Их золотистая гамма хорошо сочетается с беломраморным карнизом. Общая тема - победоносная борьба русского народа за независимость Родины - найдет свое завершение в оформлении торца станции, где в специальной нише, отделанной золотистой смальтой, будет установлена бронзовая скульптура Александра Невского (автор - заслуженный художник РСФСР, лауреат Государственной премии РСФСР В. Э. Горевой). С противоположной стороны устраивается переходный тоннель для связи с ныне существующей станцией.
Станционный зал с учетом геологических условий спроектирован колонного типа. Платформы рассчитаны на прием поездов, состоящих из восьми вагонов. Поэтому общая длина подземного зала значительна- 160 метров. Интерьер станции формируют два ряда объединенных в аркады колонн. Как они, так и расположенные под арками сборные железобетонные конструкции обмуровываются белым мрамором и в какой-то степени имитируют стену древнерусского укрепления, что, кстати, подчеркнуто оформлением решеток светильников. Они выполнены из анодированного алюминия как своеобразные бойницы, сквозь которые мощные ртутные лампы подсвечивают свод центральной части зала.
Круглый в плане эскалаторный зал выявлен в экстерьере облицованными сааремским доломитом пилонами, а также большеразмерными витражами. Перекрытием, имеющим здесь диаметр около 28 метров, будет пространственная радиально-складчатая железобетонная конструкция, которая создает интересную пластику потолка вестибюля. Интерьер отделывается светлым мрамором, полы и цоколи - из полированного карельского гранита. Впоследствии над этим объемом, по высоте занимающим три этажа, разместится актовый зал производственно-бытового корпуса метрополитена. Архитекторы предусмотрели, что именно отсюда, перешагнув Чернорецкий переулок на шестиметровом уровне, будет начинаться одно из самых значительных для этого места в градостроительном отношении здание, замыкающее перспективу площади при съезде с моста Александра Невского.
Само по себе здание нового вестибюля проектируется в сочетании с пятиэтажным производственно-бытовым корпусом метрополитена, который предусмотрено расположить вдоль Чернорецкого переулка. Пусковой комплекс будет включать эскалаторный зал и служебно-технические помещения в примыкающем крыле этого корпуса. Наземный метровокзал связывается с остановками городского транспорта проходом между оставляемым в неприкосновенности домом 177 по Невскому проспекту, построенным в конце XVIII века по проекту И. Е. Старова, и соседним зданием (архитектор Д. С. Гольдгор). К небольшой предвестибюльной территории ведут и тротуары по Чернорецкому переулку.
Сложные задачи стояли перед создателями метрополитена на площади Александра Невского. Здесь, во-первых, уже действует одноименная станция Невско-Василеостровской линии. Ее следует связать с подземным залом новой, возведя удобный для пассажиров пересадочный узел. Во-вторых, участок для наземного вестибюля располагается буквально на пятачке, образованном в результате сноса жилого дома в Чернорецком переулке, где среди старой застройки, примыкающей к Невскому проспекту и площади Александра Невского, следует устроить по возможности удобные подходы к зданию. В-третьих, перед проектировщиками была поставлена еще и такая задача: будущий вестибюль должен стать впоследствии составной частью солидного по размеру корпуса, замыкающего перспективу площади со стороны моста и фланкирующего устье Невского проспекта симметрично зданию гостиницы <Москва>.
Если на станции <Рыбацкое> работы вступают в завершающую фазу (об этом будет рассказано в одном из ближайших выпусков журнала), то формирование четырех подземных залов на пути в Веселый поселок только начинается. Какими будут эти станции? Где разместятся их наземные вестибюли? Каковы особенности ближайших новостроек метрополитена? Об этом мы и хотим рассказать, познакомившись с проектными разработками архитекторов Ленинграда.
В последнюю пору появилось и такое правило: что ни год - открывается новая станция, а то и несколько их вступают в строй действующих. Вы, уважаемый читатель, наверное, знаете, что традиция будет продолжена - в 1984 году метрополитен достигнет Рыбацкого, а в будущем - откроется движение по первому участку Правобережной линии общей длиной в 6,8 километра.
Мы привыкли, что все автоматизировано и удобно в этом подземном царстве, где властвует скорость, по секундам расписан бег поездов, безостановочно движутся трудяги-эскалаторы. Мы привыкли встречать здесь комфорт, красоту непохожих друг на друга интерьеров станций и наземных вестибюлей. Наше убеждение, что метро безотказно и работает, как самые точные часы, постоянно подтверждается. Это очень удобно в наш век, спешащий опередить время. Наконец мы привыкли и к тому, что и само метро тоже спешит протянуть свои линии в районы новостроек, как бы стремясь приобщить сотни тысяч горожан к самому удобному и надежному виду транспорта.
Ежедневно ленинградская подземка, общая протяженность которой уже больше 72 километров, перевозит 2,2 миллиона горожан и наших гостей. Голубые экспрессы в считанные минуты домчат нас от дома на работу, от новостроек до центра, если нужно, доставят на вокзалы, пересадочные платформы пригородных железнодорожных станций. . .
Привычка, справедливо замечено, - вторая натура. Все мы, горожане, привыкли к метрополитену, и ничто, кажется, здесь нас не может удивить. Автоматический кассир, только бросишь в щелочку двугривенный, тут же выдает тебе четыре пятака. На ходу один из них нацелишь в приемник турникета. Что-то еле слышно щелкнет внутри, мигнет зеленым глазом окошечко-табло, словно приветствуя еще одного пассажира метро.
Станции Правобережной линии
МЕТРО В ВЕСЕЛЫЙ ПОСЕЛОК
В. Н. БЕРЕСЛАВСКИЙ
Ленинградская панорама 5 за 1984 год.
Правобережная линия (информация предоставлена Константином Филипповым):
1984. Проекты Правобережной Линии. Ленинградская панорама 5 за 1984 год.
1984. Проекты Правобережной Линии. Ленинградская панорама 5 за 1984 год. - Архив - Фотографии - Размышления о питерском метро
Комментариев нет:
Отправить комментарий